近日在印度巴尼伯德，多位摩托車主發現自己的摩托在停車場停放后，汽油總是莫名其妙地減少，后來通過監控才發現竟然是一只聰明的猴子所為。
有不少網友評論：還好是在印度，如果吸食國內油品的話，它非常有可能見不到明天的太陽！我們經常聽說國內外汽油品質有著天壤之別，但事實真的如此嗎？接下來小編來跟大家絮叨絮叨汽油差別這件事兒↓
如今汽車技術的進步僅次于電子產品的升級，擺脫了從前技術單一的發動機，各大車企都已研發出自己獨特的發動機技術，例如奧迪的分層噴射、馬自達的創馳藍天、本田的地球夢等等。
然而越先進的發動機越容易積碳，里程較高時還容易發生怠速抖動等問題，發動機故障燈點亮的幾率也明顯高于十幾年前的老款發動機，給我們最大的感受就是：如今的新產品越來越不靠譜了。咨詢身邊懂車的朋友或修理廠，得到大多答復就是：中國汽油品質太差，發動機有些不適應導致。
事實的確如此，并不是那些發動機真的有多嬌氣，而是我國的汽油質量實在跟不上國際的步伐，導致全新技術的發動機在我國有些“水土不服”。那么我國的汽油到底為何做不到與國際接軌，導致海外最新技術的發動機大多都吃不消呢？
中美汽油對比↑
區別在于我們與歐美地區汽油標號制定標準不同，歐美地區是按照“馬達法”來制定，而國內是按照最擅長的“研究法”來定制。
辛烷值的高低直接決定汽油的抗爆性能，歐美標準非常嚴苛，需要測試車輛模仿高速以及重載等各種工況，來保證油品在各個環節的抗爆性。而我國的“研究法”辛烷值測定，只需要“磚家”們模擬在溫和溫度以及發動機怠速時維持汽油的抗爆性就好。以至于歐美地區辛烷值標準要比國內標定辛烷值高大約10個單位。
所以將油內雜質考慮在內，我國在售的98號汽油純凈度以及品質甚至還遠不及北美地區最次的87號汽油！
為何油品如此差但又不改進
為縮減成本進口中東高硫量原油，導致國民多年來一直認為我國成品油加工工藝落后，其實遠不是這樣，我國煉油工藝已達國際水平，但如果追隨國際成品油質量，就要增加不少煉油成本；從進口廉價的中東原油來看，縮減成本是首要目標，在煉油工藝上增加成本這件事顯然是違背“兩桶油”意愿的。
早在5年前，我國還是93/97號汽油的時代的國四汽油，在硫、錳、烯烴含量上為歐美標準的數十倍，直到前幾年國內統一升級國五汽油后，93/97已經更改為92/95號汽油，雖然各項超標含量均已下降，但與歐美標準仍有著30%左右的差距！我國并不是沒有能力提煉品質更好的油品，只不過是為了保證利益最大化，能夠達到國家要求的標準就萬事大吉。
中國石化2018年報↑
3月24日，兩桶油之一的中國石油化工股份有限公司發布2018年財報。根據財報內容顯示，中石化實現營業額及其他經營收入人民幣2.89萬億元；公司股東應占利潤人民幣616億元，同比增長20.2%；期末資產負債率為46.21%。經計算，平均日賺約1.69億元人民幣。
中石化能夠保證1.69億元人民幣的日均利潤最大的原因就是在油品成本上下功夫，為了這張好看的年度報表付出的代價就是我們每人的愛車飽受劣質油品的折磨。
對于我國汽油的品質，絕大多數豪車車主一定感受最為深刻！即便添加了能夠找到最好的汽油，發動機的故障碼仍然源源不斷；他們每天需要做的工作，不是在去加油站的路上就是在去消故障碼的路上...
每升汽油中所包含的稅費
雖然我們使用著品質差的汽油，但同時又背負了過高的稅額，接下來給大家算一算每加一升汽油需要支付多少稅↓
以今天北京92號汽油每升7.13元計算↓
增值稅14.53%：每升汽油需要繳納1.03元增值稅
地方教育附加稅0.83%：每升汽油需要繳納0.059元稅費
企業所得稅1.75%：每升汽油需要繳納0.12元稅費
城建稅2.89%：每升汽油需繳納0.2元稅費
教育附加稅1.24%：每升汽油需要繳納0.08元稅費
消費稅：消費稅代替曾經的養路費，跑的越多繳納越多，采用額定稅率，每升汽油需要納稅1.52元。
不算加油站的利潤以及運費，每加一升汽油需要繳納3.01元稅費，如果按照平均每輛車加油50升來計算，每箱汽油就需要納稅150.5元，占到總油價的42%！
想要解決我國
成品油品質的問題
真的是任重而道遠！
來源：網絡
